{"id":1263,"date":"2015-05-22T16:49:13","date_gmt":"2015-05-22T13:49:13","guid":{"rendered":"http:\/\/chirtoca.md\/?page_id=1263"},"modified":"2019-10-11T14:17:24","modified_gmt":"2019-10-11T11:17:24","slug":"program-transport","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/chirtoca.md\/md\/myprogram\/program-transport\/","title":{"rendered":"Programul Transportului"},"content":{"rendered":"\"1\"<\/h2>\n

CONCEPTE REALE DE DEZVOLTARE A MOBILIT\u0102\u0162II \u00ceN MUNICIPIUL CHI\u015eIN\u0102U<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
Troleibuze<\/strong><\/td>\nAutobuze <\/strong><\/td>\nMicrobuze<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
339<\/td>\n138<\/td>\n1430<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Termenul de exploatare<\/strong><\/td>\nTroleibuze<\/strong><\/td>\nAutobuze<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
P\u00een\u0103 la 5 ani<\/td>\n145<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
5-10 ani<\/td>\n30<\/td>\n70<\/td>\n<\/tr>\n
10-15 ani<\/td>\n19<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
15-20 ani<\/td>\n45<\/td>\n29<\/td>\n<\/tr>\n
Mai mult de 20 ani<\/td>\n100<\/td>\n30<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Conform studiilor \u015fi analizei fluxurilor de pasageri efectuate, s-a constatat c\u0103 pentru asigurarea optim\u0103 a c\u0103l\u0103torilor cu mijloace de transport public sunt necesare:<\/p>\n

    \n
  • Troleibuze \u2013 400<\/li>\n
  • Autobuze \u2013 300<\/li>\n
  • Microbuze \u2013 500<\/li>\n<\/ul>\n

    PROBLEMELE EXISTENTE<\/h2>\n\n\n\n\n\n
    \"2\"<\/td>\nActivitatea \u015fi administrarea insuficient\u0103 a domeniului transportului public \u00een mun. Chi\u015fin\u0103u, lipsa num\u0103rului necesar de unit\u0103\u0163i de transport calitative a format o atitudine negativ\u0103 a cet\u0103\u0163enilor fa\u0163\u0103 de transportul public, ceea ce a cauzat \u015fi majorarea de 2 ori, \u00een ultimii 5 ani, a num\u0103rului vehiculelor private utilizate de popula\u0163ie pe str\u0103zile municipiului \u015fi ca rezultat a provocat cre\u015fterea nivelului polu\u0103rii, formarea ambuteiajelor \u015fi a deficitului de parc\u0103ri.<\/p>\n

    Totodat\u0103, este cunoscut faptul c\u0103 nedezvoltarea transportului ob\u015ftesc cauzeaz\u0103 crearea problemelor grave de dezvoltare a municipiului, degradarea nivelului mobilit\u0103\u0163ii, precum \u015fi suportarea cheltuielilor exagerate.<\/td>\n<\/tr>\n

    \"3\"<\/td>\nActivitatea nesatisf\u0103c\u0103toare pe parcursul unei perioade \u00eendelungate a Prim\u0103riei a stopat dezvoltarea \u015fi modernizarea infrastructurii \u015fi ca consecin\u0163\u0103\u00a0 s-a amplificat uzura drumurilor, podurilor, trotuarelor, pasajelor pietonale, sta\u0163iilor de a\u015fteptare etc., a crescut num\u0103rul accidentelor rutiere \u015fi s-a redus substan\u0163ial nivelul securit\u0103\u0163ii participan\u0163ilor la trafic, precum \u015fi a bunurilor aflate \u00een apropierea str\u0103zilor.<\/td>\n<\/tr>\n
    \"4\"<\/td>\nLipsa unui cadru de reglementare adecvat \u00een domeniul managementului transportului public, precum \u015fi lipsa controlului suficient asupra serviciilor de transport, a cauzat o destabilizare \u015fi un haos sectorial \u00een sistemul transportului public. \u015eoferii microbuzelor nu respect\u0103 procedurile de trecere a controlului medical, starea tehnic\u0103 a mijloacelor de transport nu este verificat\u0103 zilnic, nu sunt respectate opririle \u00een sta\u0163ii, precum \u015fi normativele de sta\u0163ionare.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    PROPUNERI DE AMELIORARE A SITUA\u0162IEI \u015eI DE DEZVOLTARE A TRANSPORTULUI PUBLIC<\/h2>\n

    \u015eI INFRASTRUCTURII \u00ceN MUNICIPIUL<\/h2>\n

    CHI\u015eIN\u0102U PE DOMENII<\/h2>\n

    1. Modernizarea dirij\u0103rii \u015fi administr\u0103rii transportului public;<\/p>\n

    2. Atragerea investi\u0163iilor \u00een transportul public \u015fi infrastructur\u0103;<\/p>\n

    3. Perfec\u0163ionarea cadrului normativ;<\/p>\n

    4. Dezvoltarea profesional\u0103 continu\u0103 a personalului;<\/p>\n

    5. Optimizarea costurilor \u00een transportul public;<\/p>\n

    6. Majorarea salariilor personalului;<\/p>\n

    7. Sporirea calit\u0103\u0163ii serviciilor conform standardelor interna\u0163ionale;<\/p>\n

    8. Sporirea securit\u0103\u0163ii circula\u0163iei rutiere;<\/p>\n

    9. Construc\u0163ia infrastructurii noi \u015fi dezvoltarea celei existente;<\/p>\n

    10.Implementarea serviciilor moderne conexe transportului public \u015fi infrastructurii.<\/p>\n

    CENTRUL UNIC DE ADMINISTRARE \u015eI DIRIJARE A TRANSPORTULUI PUBLIC<\/h2>\n

    Crearea Centrului Unic de Administrare \u015fi Dirijare a Transportului Public (troleibuze, autobuze, microbuze etc.), cu urm\u0103toarele func\u0163ii:<\/p>\n\n\n\n
    \n
      \n
    1. Administrarea intervalelor de circula\u0163ie \u015fi intervenire operativ\u0103 \u00een proces, prin suplinirea sau reducerea num\u0103rului de vehicule necesare pe anumite rute;<\/li>\n
    2. Solu\u0163ionarea situa\u0163iilor de accident;<\/li>\n
    3. Verificarea parcursului transportului municipal \u015fi a gradului de \u00eembarcare;<\/li>\n
    4. Informarea conduc\u0103torului mijloacelor de transport municipal despre ambuteiaje, accidente, schimb\u0103ri ale itinerarului, condi\u0163ii climaterice etc.;<\/li>\n
    5. Monitorizarea mijloacelor de transport public echipate cu sisteme GPS.<\/li>\n<\/ol>\n<\/td>\n
    		\"5\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    DEZVOLTAREA TRANSPORTULUI ELECTRIC<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    \n
      \n
    • Procurarea anual\u0103 a 30-40 troleibuze noi, de ultim\u0103 genera\u0163ie;<\/li>\n
    • Dezvoltarea activit\u0103\u0163ii de asamblare local\u0103 a troleibuzelor, ceea ce va reduce costurile unitare a troleibuzelor noi procurate;<\/li>\n
    • Modernizarea bazei materiale a parcurilor de troleibuze, prin implementarea sistemelor noi de administrare a proceselor precum \u015fi \u00eennoirea mijloacelor fixe \u015fi circulante;<\/li>\n
    • Examinarea \u015fi testarea oportunit\u0103\u0163ilor de implementare a noilor mijloace de transport electric public (inclusiv, a tramvaielor, a trenurilor pe mono\u015fine etc.)<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
    		\"6\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    DEZVOLTAREA TRANSPORTULUI RUTIER<\/strong> (AUTOBUZE, MICROBUZE \u015e.A.)<\/p>\n\n\n\n
    \n
      \n
    • Procurarea anual\u0103 a 30-40 autobuze noi, de ultim\u0103 genera\u0163ie;<\/li>\n
    • Dezvoltarea activit\u0103\u0163ii de asamblare local\u0103 a autobuzelor, pentru a mic\u015fora costurile unitare a autobuzelor procurate;<\/li>\n
    • Modernizarea bazei materiale a Parcului de Autobuze, prin implementarea metodelor noi de administrare a proceselor \u015fi re\u00eennoirea mijloacelor fixe \u015fi circulante;<\/li>\n
    • Examinarea \u015fi testarea oportunit\u0103\u0163ilor de implementarea a noilor mijloace de transport public (autobuze de capacitate redus\u0103 \u015fi cu capacitate extraordinar\u0103 etc.);<\/li>\n
    • Dezvoltarea transportului privat de autobuze, cu transmiterea rutelor \u00een concesiune pe un termen \u00eendelungat.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
    		\"7\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    INTEGRAREA TRANSPORTULUI PRIVAT \u00ceN SISTEMUL UNIC DE TRANSPORT MUNICIPAL<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    \n
      \n
    1. Transmiterea anumitor rute urbane de autobuze agen\u0163ilor economici priva\u0163i \u00een baza contractelor de parteneriate publice-private, concesiune \u015f.a., pornind de la experien\u0163a de succes a altor ora\u015fe similare. Acest concept de activitate va m\u0103ri concuren\u0163a \u015fi astfel se vor reduce din costurile publice precum \u015fi va spori calitatea serviciilor de transport public, totodat\u0103 \u015fi responsabilitatea fa\u0163\u0103 de pasageri pentru serviciile prestate. Aceast\u0103 m\u0103sur\u0103 este for\u0163at\u0103 pe motivul insuficien\u0163ei finan\u0163elor publice.<\/li>\n
    2. Optimizarea, inclusiv \u00eenlocuirea rutelor de microbuze cu cele de autobuze private. Aceast\u0103 activitate presupune trecerea treptat\u0103 de la microbuze la autobuze pe rute suprasolicitate \u015fi care traverseaz\u0103 cele mai importante sectoare ale mun. Chi\u015fin\u0103u;<\/li>\n
    3. Asigurarea proprietarilor de autobuze private cu rute c\u0103tre suburbiile mun. Chi\u015fin\u0103u. Prin aceast\u0103 ac\u0163iune se urm\u0103re\u015fte scopul de a le oferi posibilitatea proprietarilor de autobuze s\u0103 presteze servicii pe rute suburbane, ceea ce va spori calitatea serviciilor \u015fi rentabilitatea activit\u0103\u0163ii desf\u0103\u015furate de antreprenori.<\/li>\n
    4. Implicarea transportului privat \u00een sistemul unic de transport municipal va atrage investi\u0163ii private \u00een m\u0103rime de zeci de milioane de euro.<\/li>\n<\/ol>\n<\/td>\n
    		\"9\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    DEZVOLTAREA RUTELOR DE MICROBUZE DUP\u0102 MODEL RADIAL<\/strong><\/p>\n

    Dezvoltarea \u015fi repartizarea rutelor de microbuze, primordial pe model radial \u00een baza experien\u0163ei de succes a ora\u015felor similare.<\/p>\n

    Acest concept va asigura repartizarea eficient\u0103 \u015fi optim\u0103 a rutelor, \u00een baza necesit\u0103\u0163ilor c\u0103l\u0103torilor.<\/p>\n

    Politica presupune circula\u0163ia microbuzelor de la periferii spre centru, f\u0103r\u0103 tranzitare \u015fi \u00eenapoi, dup\u0103 model radial. Totodat\u0103, rutele care tranziteaz\u0103 centrul \u015fi alte sectoare vor fi deservite de troleibuze \u015fi autobuze. To\u0163i c\u0103l\u0103torii vor avea acces calitativ, cu posibilitate de alegere, la serviciile transportului public.<\/p>\n

    PROMOVAREA BICICLETELOR<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    \n
      \n
    • Implementarea \u00een fiecare sector a traseelor separate pentru bicicli\u015fti, cu acces liber, unde ace\u015ftia vor putea efectua plimb\u0103ri f\u0103r\u0103 a crea obstacole pietonilor \u015fi automobili\u015ftilor.<\/li>\n
    • \u00a0\u00cen acela\u015fi sens, urmeaz\u0103 implementarea serviciilor de \u00eenchiriere a bicicletelor \u00een toate sectoarele ora\u015fului. Acest concept le va asigura\u00a0 cet\u0103\u0163enilor posibilitatea s\u0103 \u00eenchirieze biciclete \u00een orice sector \u015fi s\u0103 le lase la destina\u0163ie.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
    		\"10\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    DIVERSIFICAREA SERVICIILOR DE TAXI<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    \n
      \n
    • Sus\u0163inerea dezvolt\u0103rii activit\u0103\u0163ii de taxi conform modelelor europene;<\/li>\n
    • Implementarea serviciilor \u00een regim taxi pentru persoane cu nevoi speciale;<\/li>\n
    • Testarea taxiurilor ecologice cu motoare electrice sau hibrid;<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
    		\"11\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    TRANSPORTAREA ELEVILOR
    \nImplementarea transportului public ocazional pentru elevii claselor primare.
    \n<\/strong><\/p>\n

    Acest serviciu va oferi posibilitatea de transportare a elevilor de la domiciliu la institu\u0163iile de \u00eenv\u0103\u0163\u0103m\u00eent \u015fi \u00eenapoi la domiciliu, conform unui grafic stabilit. Prin implementarea acestui serviciu, se va spori securitatea elevilor \u015fi mobilitatea acestora.<\/div>\n
    <\/div>\n
    EVACUAREA TRANSPORTULUI<\/strong><\/div>\n
    \n

    Implementarea serviciului de evacuare a automobilelor parcate neregulamentar <\/strong><\/p>\n

    Serviciul dat va asigura fluiditatea normal\u0103 a traficului, perturbat\u0103 din cauza automobilelor parcate neregulamentar.<\/p>\n

    Totodat\u0103, acest serviciu va spori responsabilitatea \u015foferilor pentru locurile de parcare a automobilelor sale.<\/p>\n<\/div>\n

    PARC\u0102RI SUBTERANE<\/strong><\/div>\n
    \n\n\n\n\n
    Problema actual\u0103 cea mai acut\u0103, \u00een domeniul parc\u0103rilor, este lipsa acestora, ceea ce complic\u0103 traficul rutier, prin formarea ambuteiajelor \u015fi blocarea total\u0103 a drumurilor, creeaz\u0103 obstacole pentru pietoni, reprezint\u0103 un pericol pentru securitatea copiilor \u015fi b\u0103tr\u00eenilor care circul\u0103 pe trotuare, precum \u015fi afecteaz\u0103 ecologia, aspectul cultural \u015fi istoric al ora\u015fului.<\/td>\n\"12\"<\/td>\n<\/tr>\n
    Este strict necesar\u0103 construc\u0163ia parc\u0103rilor subterane \u00een urm\u0103toarele locuri:<\/strong><\/p>\n
    \n

    str. Grigore Vieru de la str. Cosmonau\u0163ilor p\u00een\u0103 la str. Ierusalim<\/strong> (500 locuri). Aceast\u0103 zon\u0103 reprezint\u0103 centrul financiar al Chi\u015fin\u0103ului cu o multitudine de institu\u0163ii aflate \u00een apropiere a\u015fa ca: Banca Na\u0163ional\u0103 a Moldovei, Ministerul Finan\u0163elor, Ministerul Mediului, Ministerul Dezvolt\u0103rii Regionale \u015fi Construc\u0163iilor, Inspectoratul Fiscal Principal de Stat, numeroase b\u0103nci comerciale \u015fi entit\u0103\u0163i private, care necesit\u0103 zilnic locuri de parcare at\u00eet pentru personal, c\u00eet \u015fi pentru vizitatori;<\/p>\n

    bd. \u015et. cel Mare \u015fi Sf\u00eent \/ Sfatul \u0162\u0103rii<\/strong> (Ministerul Agriculturii \u015fi Industriei Alimentare 300 locuri). \u00cen aceast\u0103 zon\u0103 se afl\u0103 mai multe ministere, Parlamentul, Pre\u015fedin\u0163ia \u015fi alte sedii ale entit\u0103\u0163ilor care necesit\u0103 locuri de parcare;<\/p>\n<\/div>\n

    <\/div>\n
    \n

    str. A. Pu\u015fkin<\/strong> (Palatul Na\u0163ional 300 locuri). \u00cen zona men\u0163ionat\u0103 se \u00eencadreaz\u0103 perfect o parcare subteran\u0103 pentru personalul \u015fi vizitatorii Casei Presei, Palatului Na\u0163ional, Guvernului precum \u015fi pentru personalul oficiilor aflate \u00een \u00eemprejurimi;<\/p>\n

    str. A. Pu\u015fkin \/ str. Columna<\/strong>\u00a0 (100 locuri). \u00cen sectorul dat se \u00eencadreaz\u0103 cu u\u015furin\u0163\u0103 o parcare subteran\u0103\u00a0 pentru vizitatorii centrelor comerciale, Parcului Catedralei, B\u0103ncii de Economii, \u00ce.S. Registru etc.;<\/p>\n<\/div>\n

    <\/div>\n
    Gara Auto Centru \u015fi Pia\u0163a Central\u0103<\/strong> (500 locuri pe teritoriul G\u0103rii Auto parcare multietajat\u0103 la suprafa\u0163\u0103). Parcarea ar deservi cet\u0103\u0163enii care viziteaz\u0103 Pia\u0163a Central\u0103, precum \u015fi autobuzele care sta\u0163ioneaz\u0103 la Gara Auto;<\/div>\n
    <\/div>\n
    str. Doina (Cimitirul Sf. Laz\u0103r 500 locuri)<\/strong>. Parcarea este strict necesar\u0103, \u00eendeosebi, \u00een zilele de maxim\u0103 aglomera\u0163ie, de s\u0103rb\u0103tori;<\/div>\n
    <\/div>\n
    \n
    Gara Auto Nord \u015fi Centrul Comercial Calea Basarabiei<\/strong> (500 locuri). Fluxul enorm al pasagerilor G\u0103rii Auto Nord precum \u015fi a vizitatorilor Centrului Comercial Calea Basarabiei impun necesitatea unei parc\u0103ri subterane.<\/div>\n
    <\/div>\n
    bd. Dacia de la str. Traian p\u00een\u0103 la str. Cuza-Vod\u0103<\/strong> (500 locuri). Existen\u0163a parc\u0103rii \u00een zona dat\u0103 ar elibera trotuarele de ma\u015finile locatarilor.<\/div>\n
    <\/div>\n
    bd. Moscova \/ str. Miron Costin<\/strong> (500 locuri). Parcarea \u00een acest loc ar deservi vizitatorii \u015fi lucr\u0103torii entit\u0103\u0163ilor aflate \u00een apropiere precum \u015fi locatarii.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
    		\"13\"
    \n\"15\"
    \n\"14\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

    PARC\u0102RI SUBTERANE \u00ceN CUR\u0162ILE BLOCURILOR DE LOCUIT<\/strong><\/p>\n

    \u00cen cur\u0163ile blocurilor de locuit dup\u0103 posibilitatea amplas\u0103rii. Majoritatea cur\u0163ilor blocurilor de locuit dispun de spa\u0163iu pentru parc\u0103ri subterane \u015fi multietajate la suprafa\u0163\u0103, ceea ce ar elibera trotuarele \u015fi ar dezvolta infrastructura acestor zone.<\/p>\n

    Construc\u0163ia parc\u0103rilor subterane poate fi implementat\u0103 f\u0103r\u0103 suportarea cheltuielilor publice din buget, dar cu atragerea surselor private prin transmitere \u00een concesiune.<\/p>\n

    RECONSTRUC\u0162IA DRUMURILOR<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    Reconstruc\u0163ia, repara\u0163ia \u015fi modernizarea drumurilor:<\/strong><\/p>\n

    – \u015eos .Balcani<\/strong> (\u015fosea de importan\u0163\u0103 strategic\u0103 care necesit\u0103 l\u0103rgire, pe por\u0163iunea de la or. Cricova p\u00een\u0103 la s. Dumbrava, dat fiind faptul unui num\u0103r sporit al mijloacelor de transport care intr\u0103 \u015fi p\u0103r\u0103sesc Chi\u015fin\u0103ul. \u00cen perspectiv\u0103 aceast\u0103 \u015fosea ar putea face parte din Centura Chi\u015fin\u0103ului);<\/p>\n

    – str. Petricani<\/strong> (strada necesit\u0103 l\u0103rgire pe por\u0163iunea de la intersec\u0163ia cu str. M. Viteazul p\u00een\u0103 la \u015foseaua Balcani, deoarece aceast\u0103 arter\u0103 este foarte intens folosit\u0103 de camioane care circul\u0103 la entit\u0103\u0163ile amplasate pe aceast\u0103 strad\u0103);<\/p>\n

    – str. Doina<\/strong> (strada dat\u0103 necesit\u0103 modernizare deoarece num\u0103rul enorm al automobilelor care circul\u0103 din\/spre com. Gr\u0103tie\u015fti utilizeaz\u0103 por\u0163iunea \u015fi respectiv este necesar\u0103 asigurarea unei fluidit\u0103\u0163i adecvate a traficului, inclusiv \u00een zilele de s\u0103rb\u0103toare marcate la Cimitirul Sf. Laz\u0103r);<\/p>\n

    – str. Calea Orheiului<\/strong> (l\u0103rgire);<\/p>\n

    – \u015fos. H\u00eence\u015fti<\/strong> (pe por\u0163iunea Pia\u0163a Pan Halippa p\u00een\u0103 la Televiziunea Na\u0163ional\u0103. Aceast\u0103 arter\u0103 de importan\u0163\u0103 strategic\u0103 necesit\u0103 l\u0103rgire, dat fiind faptul circula\u0163iei unui num\u0103r mare de vehicule care p\u0103r\u0103sesc ora\u015ful);<\/p>\n

    – str. Grenoble + str. Miori\u0163a<\/strong> (Aceste str\u0103zi necesit\u0103 l\u0103rgire \u015fi modernizare p\u00een\u0103 la ie\u015firea din ora\u015f, deoarece reprezint\u0103 o direc\u0163ie strategic\u0103, folosit\u0103\u00a0 intens de transportatorii de marf\u0103. Efectuarea acestor ac\u0163iuni ar desc\u0103rca traficul de pe viaduct \u015fi bd. Dacia);<\/p>\n

    – str. A. Mateevici<\/strong> (l\u0103rgire);<\/p>\n

    – str. V. Alecsandri<\/strong> (l\u0103rgire);<\/p>\n

    – \u015fos. Munce\u015fti<\/strong> (modernizare);<\/p>\n

    – str. A. Pu\u015fkin<\/strong> (strada dat\u0103 necesit\u0103 l\u0103rgire de la bd. \u015et. cel Mare \u015fi Sf\u00eent p\u00een\u0103 la str. Cosmonau\u0163ilor, deoarece \u00een zona Parcului Catedralei se formeaz\u0103 permanent ambuteiaje);<\/p>\n

    – str. Mircea cel B\u0103tr\u00een<\/strong> (extindere p\u00een\u0103 la str. Bucovinei);<\/p>\n

    – str. Studen\u0163ilor<\/strong> (artera strategic\u0103 men\u0163ionat\u0103 necesit\u0103 l\u0103rgire p\u00een\u0103 la str. N. Sulac pentru a reduce traficul pe str. A. Russo \u015fi unirea sectorului Ciocana cu str. Calea Orheiului)<\/p>\n

    – bd. \u015et. cel Mare \u015fi Sf\u00eent<\/strong> (modernizare, inclusiv construc\u0163ia pasajelor subterane);<\/p>\n

    – str. Albi\u015foara<\/strong> (modernizare);<\/p>\n

    – Toate drumurile c\u0103tre suburbii \u015fi \u00een interiorul acestora.<\/strong><\/td>\n

    		\"16\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    ESTACAD\u0102<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    Pe str. Ismail construc\u0163ia podului suplimentar paralel cu cel existent, cu prelungirea unei estacade p\u00een\u0103 la str. Vadul lui Vod\u0103. Aceasta va rezolva problema cu traficul \u00een zona dat\u0103 (evitarea ambuteiajelor).<\/td>\n\"18\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    PASAJE PIETONALE SUBTERANE<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    Construc\u0163ia pasajelor pietonale subterane:<\/strong><\/p>\n

    –\u00a0bd. \u015et. cel Mare \u015fi Sf\u00eent \/ str. Armeneasc\u0103. Actualitatea acestei construc\u0163ii are la baz\u0103 problema bloc\u0103rii circula\u0163iei pe str. Armeneasc\u0103 din cauza fluxului sporit de pietoni la traversarea bd. \u015et. cel Mare \u015fi Sf\u00eent;<\/p>\n

    – bd. \u015et. cel Mare \u015fi Sf\u00eent \/ str. Tighina;<\/p>\n

    – bd. \u015et. cel Mare \u015fi Sf\u00eent \/ str. A. Pu\u015fkin;<\/p>\n

    – bd. \u015et. cel Mare \u015fi Sf\u00eent \/ str. V. P\u00eerc\u0103lab;<\/p>\n

    – bd. Dacia \/ str. Teilor;<\/p>\n

    – str. Calea Ie\u015filor \/ str. Iablocikin;<\/p>\n

    – str. Ismail \/ str. Mitr. Varlaam;<\/p>\n

    – str. A. Russo \/ bd. Mircea cel B\u0103tr\u00een.<\/td>\n

    		\"19\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    STA\u0162II DE A\u015eTEPTARE<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    Construc\u0163ia \u015fi modernizarea sta\u0163iilor de a\u015fteptare a transportului public, echipate cu monitoare interactive de monitorizare a transportului public \u015fi orare de circula\u0163ie.<\/td>\n\"20\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    PRIORIT\u0102\u0162I PENTRU TRANSPORTUL PUBLIC<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    Iluminarea tuturor str\u0103zilor, inclusiv, \u00een suburbii \u015fi \u00een cur\u0163ile blocurilor de locuit \u015fi a trecerilor de pietoni.<\/p>\n

    Crearea benzilor separate pentru transportul public.<\/td>\n

    		\"21\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    CONDI\u0162II PENTRU PERSOANELE CU NEVOI SPECIALE<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    Ajustarea trotuarelor la necesit\u0103\u0163ile persoanelor cu nevoi speciale.<\/p>\n

    Amenajarea trecerilor pentru pietonii cu nevoi speciale.<\/td>\n

    		\"22\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    DEBLOCAREA STR\u0102ZILOR<\/strong><\/p>\n

    Scoaterea barierelor \u015fi instala\u0163iilor ilegale de restric\u0163ionare a traficului, precum \u015fi deschiderea str\u0103zilor blocate (de ex. a str. M. Cebotari de la str. 31 August 1989 p\u00een\u0103 la bd. \u015et. cel Mare \u015fi Sf\u00eent; a str. Bulgar\u0103 de la str.31 August 1989 p\u00een\u0103 la bd. \u015et. cel Mare \u015fi Sf\u00eent; a str. Grenoble\u00a0 nr.106; a cur\u0163ilor blocurilor etc.).<\/p>\n

    DESFIIN\u0162AREA PARC\u0102RILOR IMPORVIZATE \u015eI ILEGALE<\/strong><\/p>\n

    OPTIMIZAREA INTERSEC\u0162IILOR<\/strong><\/p>\n

    Construc\u0163ia tunelului subteran la intersec\u0163ia str. Kiev \u015fi bd. Moscova, str. Bogdan Voivod \u015fi str. A. Russo.<\/p>\n

    SECURIZAREA ZONELOR SPECIALE<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    Amenajarea c\u0103ilor de acces \u015fi securizarea trotuarelor \u00een preajma \u015fcolilor \u015fi spitalelor. Activitatea presupune construc\u0163ia instala\u0163iilor de securitate care vor restric\u0163iona accesul automobilelor pe trotuare.<\/td>\n\"23\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    CALITATE \u015eI UTILITATE PUBLIC\u0102<\/p>\n\n\n\n
    \n
      \n
    1. Utilizarea mijloacelor de transport moderne, econome, dotate cu sisteme de aer condi\u0163ionat, rampe pentru persoanele cu nevoi speciale, WIFI etc.<\/li>\n
    2. Asigurarea orarului strict de circula\u0163ie a transportului public;<\/li>\n
    3. Utilizarea semafoarelor \u015fi indicatoarelor rutiere moderne, inclusiv, cu sonorizare la trecerile de pietoni;<\/li>\n
    4. Sta\u0163ii de a\u015fteptare a transportului public echipate cu orare de circula\u0163ie \u015fi monitoare interactive de monitorizare a transportului;<\/li>\n
    5. Implementarea sistemelor de monitorizare a transportului public;<\/li>\n
    6. Asigurarea pasagerilor cu tehnologii moderne de monitorizare a transportului public (ex. aplica\u0163ii pentru smarphone);<\/li>\n
    7. Implementarea metodelor moderne de achitare a costului c\u0103l\u0103toriei \u00een transportul public (bilete electronice etc.);<\/li>\n
    8. Implementarea sistemelor de management al calit\u0103\u0163ii la \u00eentreprinderile municipale implicate \u00een transportul public de pasageri.<\/li>\n<\/ol>\n<\/td>\n
    		\"24\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    ECOLOGIE<\/strong><\/p>\n

      \n
    1. Utilizarea mijloacelor de transport public ecologice, care circul\u0103 pe gaz natural (taxi) sau combustibil ecologic (diesel EURO 5-6);<\/li>\n
    2. Utilizarea lubrifian\u0163ilor ecologici pentru transportul public;<\/li>\n
    3. Promovarea circula\u0163iei cu troleibuzele \u015fi \u00eenchirierea bicicletelor;<\/li>\n
    4. Control riguros a st\u0103rii tehnice a mijloacelor de transport public;<\/li>\n
    5. Dezinfectarea cu solu\u0163ii moderne a saloanelor mijloacelor de transport public;<\/li>\n
    6. Sp\u0103larea zilnic\u0103 a mijloacelor\u00a0de transport public;<\/li>\n
    7. Controlul medical riguros al personalului implicat \u00een transportul public.<\/li>\n<\/ol>\n

      SURSE DE FINAN\u0162ARE<\/strong><\/p>\n

        \n
      1. Investi\u0163ii private locale;<\/li>\n
      2. Parteneriate publice-private;<\/li>\n
      3. Concesiune<\/li>\n
      4. Investi\u0163ii \u015fi credite ale partenerilor de dezvoltare (WB, EBRD, EIB etc.);<\/li>\n
      5. Investi\u0163ii private str\u0103ine;<\/li>\n
      6. Bugetul mun. Chi\u015fin\u0103u<\/li>\n<\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        CONCEPTE REALE DE DEZVOLTARE A MOBILIT\u0102\u0162II \u00ceN MUNICIPIUL CHI\u015eIN\u0102U Troleibuze Autobuze Microbuze 339 138 1430 Termenul de exploatare Troleibuze Autobuze P\u00een\u0103 la 5 ani 145 0 5-10 ani 30 70 10-15 ani 19 9 15-20 ani 45 29 Mai mult de 20 ani 100 30 Conform studiilor \u015fi analizei fluxurilor […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":27,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-program.php","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chirtoca.md\/md\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1263"}],"collection":[{"href":"https:\/\/chirtoca.md\/md\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/chirtoca.md\/md\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirtoca.md\/md\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirtoca.md\/md\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1263"}],"version-history":[{"count":28,"href":"https:\/\/chirtoca.md\/md\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1263\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5292,"href":"https:\/\/chirtoca.md\/md\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1263\/revisions\/5292"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirtoca.md\/md\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/27"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chirtoca.md\/md\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}