Программа по транспорту

1

МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ СЕГОДНЯ

Троллейбусы Автобусы Микроавтобусы
339 138 1430
Срок эксплуатации Троллейбусы Автобусы
До 5 лет 145 0
5-10 лет 30 70
10-15 лет 19 9
15-20 лет 45 29
Более 20 лет 100 30

По результатам исследований и проведенного анализа пассажиропотоков, было установлено, что для оптимального обеспечения пассажиров общественным транспортом необходимы:

  • Троллейбусы – 400
  • Автобусы – 300
  • Микроавтобусы – 500

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ

2 Неудовлетворительная деятельность и неэффективное управление в сфере общественного транспорта Кишинева, отсутствие необходимого количества качественных транспортных единиц сформировали негативное отношение граждан к общественному транспорту, что вызвало увеличение примерно в 2 раза за последние 5 лет количества частных транспортных средств на улицах города, а это привело к росту загрязнения, дорожным заторам и дефициту парковочных мест.

Известно также, что неразвитость сети общественного транспорта создает серьезные проблемы для развития города, ведет к деградации уровня мобильности и чрезмерным расходам.

3 Неудовлетворительная работа примэрии в течение длительного времени застопорило развитие и модернизацию инфраструктуры, и это привело к росту износа дорог, мостов, тротуаров, пешеходных переходов, остановок транспорта и т.д., росту количества дорожно-транспортных происшествий и существенному снижению уровня безопасности дорожного движения и имущества, находящего в непосредственной близости к улицам.
4 Отсутствие эффективной нормативно-правовой базы в области управления общественным транспортом и отсутствие достаточного контроля над сферой транспортных услуг стали причиной дестабилизации и хаоса в этом секторе. Водители микроавтобусов не соблюдают процедуры медицинского контроля, пренебрегают ежедневной проверкой технического состояния транспортных средств, нарушают правила остановки и парковки.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ СИТУАЦИИ И РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ И ИНФРАСТРУКТУРЫ МУНИЦИПИЯ КИШИНЕВ ПО ОБЛАСТЯМ

  1. Модернизация мониторинга и управления общественным транспортом.
  2. Привлечение инвестиций в сферу общественного транспорта и инфраструктуру.
  3. Совершенствование нормативно-правовой базы.
  4. Непрерывное профессиональное развитие сотрудников.
  5. Оптимизация расходов в сфере общественного транспорта.
  6. Увеличение заработной платы сотрудников.
  7. Повышение качества услуг в соответствии с международными стандартами.
  8. Повышение безопасности дорожного движения.
  9. Строительство новой инфраструктуры и развитие существующей.
  10. Внедрение современных услуг, связанных с общественным транспортом и инфраструктурой.

ЕДИНЫЙ ЦЕНТР МОНИТОРИНГА И УПРАВЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ

Создание Единого центра мониторинга и управления общественным транспортом (троллейбусы, автобусы, микроавтобусы и др.) со следующими функциями:

  1. Мониторинг интервалов движения и оперативное вмешательство в процесс через увеличение или уменьшение числа необходимых транспортных средств на определенных маршрутах.
  2. Разрешение аварийных ситуаций.
  3. Проверка соблюдения маршрута и степени загруженности салонов.
  4. Информирование водителей муниципального транспорта о дорожных заторах, авариях, изменениях маршрута, погодных условиях и т.д.
  5. Мониторинг общественного транспорта, оснащенного системами GPS
5

РАЗВИТИЕ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

  • lЕжегодная закупка 30-40 троллейбусов последнего поколения.
  • lРасширение деятельности по местной сборке троллейбусов, что позволит сократить удельные затраты на закупку новых троллейбусов.
  • lМодернизация материальной базы троллейбусных парков через внедрение новых систем управления процессами и регенерацию основных средств и активов.
  • lИзучение и тестирование возможностей для внедрения новых видов электрического транспорта (в том числе трамваев, монорельсовых поездов и т.д.).
6

РАЗВИТИЕ АВТОТРАНСПОРТА (АВТОБУСЫ, МИКРОАВТОБУСЫ И ДР.)

  • lЕжегодная закупка 30-40 автобусов последнего поколения.
  • lРасширение деятельности по местной сборке автобусов, что позволит сократить удельные затраты на закупленные автобусы.
  • lМодернизация материальной базы автобусного парка через внедрение новых систем управления процессами и регенерацию основных средств и активов.
  • lИзучение и тестирование возможностей для внедрения новых видов общественного транспорта (автобусов малой вместимости и особо большой вместимости и т.д.).
  • lРазвитие частного автобусного транспорта с передачей маршрутов в долгосрочную концессию.
7

ИНТЕГРАЦИЯ ЧАСТНОГО ТРАНСПОРТА В ЕДИНУЮ СИСТЕМУ МУНИЦИПАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

  1. Передача некоторых городских автобусных маршрутов частным операторам на основе контрактов государственно-частного партнерства, концессии и т.д., с учетом успешного опыта других городов в этой сфере. Это направление деятельности позволит повысить конкуренцию, сократить государственные расходы, повысить качество общественного транспорта и в то же время увеличить ответственность перед пассажирами за оказанные услуги. Это вынужденная мера, вызванная недостаточностью
  2. Оптимизация, в том числе замена маршрутов микроавтобусов деятельности предполагает постепенный переход от перегруженных микроавтобусов к автобусам на самых востребованных маршрутах, которые пересекают важнейшие секторы Кишинева.
  3. Обеспечение владельцев частных автобусов маршрутами в пригороды Кишинева. Цель этого действия – дать возможность владельцам автобусов оказывать услуги на пригородных маршрутах, что позволит повысить качество обслуживания и рентабельность деятельности частных предпринимателей.
  4. Включение частного транспорта в единую систему муниципального транспорта привлечет частные инвестиции в размере десятков миллионов евро.
9

РАЗВИТИЕ МИКРОАВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ ПО РАДИАЛЬНОЙ СХЕМЕ

Разработка и распределение маршрутов микроавтобусов исключительно по радиальной схеме на основе успешного опыта аналогичных городов.

Это позволит обеспечить эффективное и оптимальное распределение маршрутов с учетом потребностей пассажиров.

Такая концепция предполагает движение микроавтобусов от периферии к центру и обратно без транзита, по радиальной схеме. В то же время маршруты, пересекающие центр и другие секторы, будут обслуживаться троллейбусами и автобусами. Все пассажиры будут иметь доступ, с возможностью выбора, к качественным услугам общественного транспорта.

ПРОДВИЖЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ

  • lРазработка в каждом секторе муниципия отдельных маршрутов для велосипедистов, с бесплатным доступом, где они смогут совершать прогулки, не создавая препятствий пешеходам и автомобилистам.
  • В этом плане предстоит внедрить услуги по аренде велосипедов во всех секторах города. Эта концепция предоставит гражданам возможность арендовать велосипеды в любом секторе.
10

ДИВЕРСИФИКАЦИЯ УСЛУГ ТАКСИ

  • Поддержка развития деятельности такси по европейским моделям.
  • Внедрение услуг такси для людей с особыми потребностями.
  • Тестирование экологичных такси с электрическими или гибридными двигателями.
11

ПЕРЕВОЗКА УЧАЩИХСЯ
Внедрение службы школьного транспорта для учащихся начальных классов.

lЭта услуга позволит перевозить учащихся из дома в учебные заведения и обратно по установленному графику. Внедрение этой услуги позволит повысить безопасность учащихся и приведет к росту их мобильности.
ЭВАКУАЦИЯ ТРАНСПОРТА

lСоздание службы эвакуации автомобилей, припаркованных с нарушением правил.

Эта служба обеспечит нормальное движение транспорта, устраняя препятствия в виде неправильно припаркованных автомобилей.

В то же время это повысит ответственность водителей за парковку своих автомобилей.

ПОДЗЕМНЫЕ ПАРКОВКИ
Наиболее острая проблема в сфере парковок – это их отсутствие, что затрудняет движение транспорта, ведет к образованию дорожных заторов и полной блокировке дорог, создает препятствия для пешеходов, представляет угрозу для безопасности детей и стариков, передвигающихся по тротуарам, а также ухудшает экологию и культурно-исторический облик города. 12
Абсолютно необходимо строительство подземных парковок в следующих местах:

ул. Григория Виеру: от ул. Космонавтов до ул. Иерусалимской (500 мест). Эта зона является финансовым центром Кишинева с различными близлежащими учреждениями, такими как Национальный банк Молдовы, Министерство финансов, Министерство охраны окружающей среды, Министерство регионального развития и строительства, Государственная налоговая инспекция, многие коммерческие банки и частные учреждения, поэтому здесь ежедневно требуется стоянка как для персонала, так и для посетителей.

бул. Штефана чел Маре / Сфатул Цэрий (Министерство сельского хозяйства и пищевой промышленности – 300 мест). В этой зоне расположен ряд министерств, здание парламента, администрация президента и другие офисы, поэтому необходимы паковочные места.

ул. А. Пушкина (Национальный дворец – 300 мест). В названной зоне прекрасно вписывается подземная парковка для сотрудников и посетителей Дома печати, Национального дворца, правительства и других офисов, расположенных поблизости.
ул. А. Пушкина / ул. Колумна (100 мест). В этой зоне легко вписывается подземная парковка для посетителей коммерческих центров, Кафедрального парка, «Bancа de Economii», ГП «Registru» и т.д.
Центральный автовокзал и Центральный рынок (500 мест на территории Центрального автовокзала – многоэтажная наземная парковка). Парковкой смогут пользоваться посетители Центрально рынка, а также водители автобусов, останавливающихся на Центральном автовокзале.
ул. Дойна (кладбище Св. Лазаря – 500 мест). Парковка совершенно необходима в дни массового посещения кладбища в период праздников.
Северный автовокзал и торговый центр «Каля Басарабией» (500 мест). Огромный поток пассажиров Северного автовокзала и посетителей торгового центра «Каля Басарабией» указывают на необходимость подземного паркинга.
Бул. Дачия: от ул. Траян до ул. Куза Водэ (500 мест). Появление парковки в этой зоне освободит тротуары от автомобилей жильцов близлежащих домов.
Московский бул. / ул. Мирона Костина (500 мест). Парковка в этом месте будет обслуживать посетителей и сотрудников находящихся поблизости учреждений и жителей домов.
13
15
14

ПОДЗЕМНЫЕ ПАРКОВКИ ВО ДВОРАХ МНОГОЭТАЖНЫХ ЖИЛЫХ ДОМОВ

Во дворах многоэтажных жилых домов, где есть возможность их размещения. В большинстве дворов есть свободное пространство для строительства поземных и наземных многоэтажных парковок, что освободит тротуары и позволит развивать инфраструктуру этих зон.

Строительство подземных парковок может быть осуществлено без бюджетных расходов, с привлечением частных средств и передачей объектов в концессию.

РЕКОНСТРУКЦИЯ ДОРОГ

Реконструкция, ремонт и модернизация дорог:

Балканское шоссе (шоссе стратегического значения, где требуется расширение на участке от г. Крикова до с. Думбрава, учитывая большое количество транспортных средств, въезжающих и выезжающих из Кишинева. В перспективе это шоссе может стать частью кольцевой дороги Кишинева);

ул. Петрикань (эту улицу необходимо расширить на участке от пересечения с ул. М. Витязул до Балканского шоссе, поскольку на ней очень интенсивное движение грузовиков, обслуживающих предприятия этой зоны);

-ул. Дойна (эту улицу необходимо модернизировать в связи с огромным количеством автомобилей, которые ездят из / в ком. Гратиешты и необходимостью обеспечить движение транспортного потока, в том числе в праздничные дни массового посещения кладбища Св. Лазаря);

— ул. Каля Орхеюлуй (расширение);

-Хынчештское шоссе (на участке от площади Пан. Халиппа до Телецентра. Эту дорогу стратегического значения требуется расширить, учитывая огромное количество транспортных средств, выезжающих из города);

— ул. Гренобля + ул. Миорица (эти улицы необходимо расширить и модернизировать до выезда из города, поскольку они имеют стратегическое значение и интенсивно используются перевозчиками товаров. Проведение этих работ позволит разгрузить дорожное движение по виадуку и бул. Дачия);

— ул. А. Матеевича (расширение);

— ул. В. Александри (расширение);

— Мунчештское шоссе (модернизация);

— ул. А. Пушкина (улицу необходимо расширить от бул. Штефана чел Маре до ул. Космонавтов, поскольку в зоне Кафедрального парка постоянно образуются дорожные заторы);

— ул. Мирча чел Бэтрын (расширение до ул. Буковины);

— ул. Студенческая (эту стратегическую дорогу необходимо расширить до ул. Н. Сулака, чтобы разгрузить дорожное движение по ул. А. Руссо и соединить сектор Чеканы с ул. Каля Орхеюлуй);

— бул. Штефана чел Маре (модернизация, в том числе строительство подземных переходов);

— ул. Албишоара (модернизация);

— все дороги в пригороды и внутри самих пригородов.

— Во всех дворах многоэтажных жилых домов.

16

ЭСТАКАДА

Строительство на ул. Измаил дополнительного моста рядом с существующим и расширение эстакады до ул. Вадул-луй-Водэ позволит решить проблему дорожного движения в данной зоне (устранит образование пробок). 18

ПОДЗЕМНЫЕ ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ

Строительство подземных пешеходных переходов:

— бул. Штефана чел Маре / ул. Армянская. Необходимость этого объекта вызвана проблемой блокирования движения по ул. Армянской из-за большого количества пешеходов, пересекающих бул. Штефана чел Маре;

— бул. Штефана чел Маре / ул. Тигина;

— бул. Штефана чел Маре / ул. А. Пушкина;

— бул. Штефана чел Маре / ул. В. Пыркэлаб;

— бул. Дачия / ул. Теилор;

— ул. Каля Ешилор / ул. Яблочкина;

— ул. Измаил / ул. Митр. Варлаама;

— ул. А. Руссо / ул. Мирча чел Бэтрын.

19

ОСТАНОВКИ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

Строительство и модернизация остановок общественного транспорта, оборудованных интерактивными мониторами для контроля за движением общественного транспорта и соблюдением графиков. 20

ПРИОРИТЕТЫ ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

Освещение всех улиц, в том числе в пригородах, дворов многоэтажных жилых домов и пешеходных переходов.

Создание отдельных полос для общественного транспорта.

21

УСЛОВИЯ ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ОСОБЫМИ ПОТРЕБНОСТЯМИ

Адаптирование тротуаров для передвижения людей с особыми потребностями.

Обустройство пешеходных переходов для людей с особыми потребностями.

22

ДЕБЛОКИРОВАНИЕ УЛИЦ

Снятие барьеров и незаконно установленных ограничителей движения транспорта, а также деблокирование закрытых улиц (например, ул. М. Чеботарь – от ул. 31 августа 1989 до бул. Штефана чел Маре; ул. Болгарская – от ул. 31 августа 1989 до бул. Штефана чел Маре; ул. Гренобля №106; дворы многоэтажных домов и т.д.).

ЛИКВИДАЦИЯ ИМПРОВИЗИРОВАННЫХ И НЕЗАКОННЫХ ПАРКОВОК

ОПТИМИЗАЦИЯ ПЕРЕКРЕСТКОВ

Строительство подземного тоннеля на пересечении ул. Киевской и Московского бул., ул. Богдана Воевода и ул. А. Руссо.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗОН

Обустройство подъездных путей и тротуаров вокруг школ и больниц. Эта работа предполагает установку специальных барьеров безопасности, которые ограничат доступ автомобилей на тротуары. 23

КАЧЕСТВО И ОБЩЕСТВЕННАЯ ПОЛЕЗНОСТЬ

  1. Использование современных экономичных транспортных средств, оснащенных кондиционерами, пандусами для людей с особыми потребностями, WIFI и т.п.
  2. Строгое соблюдение графика движения общественного транспорта.
  3. Использование на пешеходных переходах современных светофоров и дорожных указателей, в том числе с звуковым сигналом.
  4. Oстановки общественного транспорта, оборудованные графиками движения и интерактивными дисплеями для мониторинга транспорта.
  5. Введение систем мониторинга общественного транспорта.
  6. Обеспечение пассажиров современными технологиями мониторинга общественного транспорта (напр., приложения для смартфонов).
  7. Внедрение современных методов оплаты стоимости проезда в общественном транспорте (электронные билеты, и т.п.).
  8. Внедрение систем управления качеством на муниципальных предприятиях, работающих в сфере общественного пассажирского транспорта.
24

ЭКОЛОГИЯ

  1. Использование экологичного общественного транспорта, работающего на природном газе (такси) или экологичном топливе (дизель евро 5-6).
  2. Использование на общественном транспорте органических смазочных материалов.
  3. Продвижение троллейбусного транспорта и проката велосипедов.
  4. Углубленный контроль технического состояния общественного транспорта.
  5. Дезинфекция современными средствами салонов общественного транспорта.
  6. Ежедневная мойка общественных транспортных средств.
  7. Строгий медицинский контроль персонала, обслуживающего общественный транспорт

ИСТОЧНИКИ ФИНАНСИРОВАНИЯ

  1. Частные местные инвестиции.